Khi tội đồ Đinh La Thăng hạ cách an toàn !!??

Đối với ông Đinh La Thăng này có lẽ trước đây tôi mỉa mai nhiều nhất với sự khinh miệt dành cho ông này mà nhiều người ở VN trước đấy vẫn hồ đồ bằng việc hay la hét chỉ đạo và kéo một đám phong viên nâng bi,… rất buồn cười.

Hãy nói về thời sự, đó là Đinh La Thăng này có bằn tiến sĩ kinh tế (chuyên ngành kế toán bảo vệ năm 1996). Tôi thì nghi ngờ là bằng tiến kém phẩm chất, vì giai đoạn đó ông Thăng này Bí thư Đảng uỷ, Phó Tổng giám đốc kiêm Chủ tịch công đoàn Tổng công ty Sông Đà; Uỷ viên Ban chấp hành Trung ương Đoàn TNCS Hồ Chí Minh mà có thời gian rảnh rỗi để học và lấy bằng tiến sĩ (có lẽ là tiến sĩ tại chức). Đinh La Thăng đi tới đâu là tàn phá cái đất nước này tới đó. Từ thời làm Sông Đà, rồi Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam (Petrovietnam) cho tới chức Bộ trưởng Bộ GTVN.

Ông Thăng này trước đây tôi hay mỉa mai khi báo chí quốc tế đăng tin dẫn nguồn ở VN việc ông Thăng này bổ nhiệm  bổ nhiệm sai trái Dương Chí Dũng Chủ tịch Hội đồng Thành viên Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines), vì các chủ nợ cho vay họ đã nghi ngờ năng lực của nhũng ông bà này mà lãnh đạo thì chỉ có đi vay chứ không có khả năng trả nợ.

Hãy nhớ rằng dưới thời Đinh La Thăng này làm lãnh đạo Bộ GTVT thì tiêu tiền như nước, hậu quả các BOT ngày này nó là di sản cũ của Đinh La Thăng. Ôi thôi ông này tôi hay mỉa mai là mắc chứng bệnh tâm thần phân liệt, là nổi tiếng ảo giác khi lên làm Bí thư Thành ủy Thành phố Hồ Chí Minh, và vừa đặt chân lên cái thành phố này thì nói phét nói láo rất buồn cười nào là xây dựng TP.HCM phải là trung tâm tài chính lớn nhất khu vực và sánh ngang hay vượt trung tâm tài chính Hồng Kông, Thượng Hải, Singapore,….lồng ghép vào trong ấy là sẽ biến TP.HCM thành Thung lũng điện tử công nghệ cao Silicon của Á châu thay thế Thung lũng Silicon của Đài Loan (bản sao của  Silicon Valley, phía Bắc California ở Mỹ) bao nhiêu năm ấy. Có lẽ khi ấy tôi mỉa mai là ông này muốn bám cái ghế béo bở Bí thư Thành ủy Thành phố Hồ Chí Minh hai nhiệm kỳ để thực hiện lời hứa ảo giác. Kết cục thì này hạ cánh an toàn và mất tiếng.

Đối với Đinh La Thăng, những giai đoạn ông này làm lãnh đạo các công ty nhà nước, hay làm Bộ trưởng Bộ GTVT thì chi tiêu tiền đầu tư và vay nợ rất lớn, tiền tiêu thừa thãi, nó khác với hiện trạng kinh tế bây giờ của VN là phải “thắt lưng buộc bụng” là xin tiền đầu tư vài trăm tỷ VND là rất khó khăn chứ thời Đinh La Thăng thì tiền tiêu đầu tư các dự án lên tới chục ngàn tỷ, trăm ngàn tỷ, và còn tỷ $ cũng không thiếu. Rốt cuộc bây giờ tiền vay vốn và trả nợ, cộng các công trình đầu tư đội vốn chưa hết bảo hành thì sụt lún hư hỏng rất hoang phí.

Cũng nói tiếp về Đinh La Thăng thì ông này cũng đang để lại di sản độc hại mà khối kẻ còn bám vào đó để đầu tư trong khổ hạnh, đó là cả cái bộ chính trị cho tới thủ tướng, quốc hội,… đang lao vao đó để đầu tư thay vì dừng lại vì đã lỡ/nỡ bơm tiền vào cái di sản của Đinh La Thăng vẽ ra. Đó là từ dự án đường xe lửa cao tốc Bắc-Nam có vận tốc 300-350km/h mà bên TQ đang phá sản, dự án vĩ cuồng vốn đầu tư vẽ ra tới 56 tỷ $ (dự án này tưởng in tiền là có, và có lẽ nó nằm trong ngăn kéo). Rồi dự án đường cao tốc Bắc-Nam đang bám vào tuyệt vọng là cố phải làm. Và quan trọng nhất là dự án xây sân bay quốc tế Long Thành mà Đinh La Thăng là người quyết liệt nhất đề xuất xây dự án sân bay này đang gây tranh cãi, bởi nhóm lợi đầu cơ đất cắm bát nháo quanh khu đất gần sân bay Long Thành để đầu cơ gây náo loạn các hoạt động đầu cơ bong bóng bất động sản,….

Về hồ sơ dự án xây sân bay Long Thành, Đinh La Thăng này còn tuyên bố “nếu không cho dự án Long Thành một cơ hội thì mai sau lịch sử sẽ có tội với đất nước,…”.

Ban đầu dự án này Đinh La Thăng và thuộc hạ cùng cấp trên là Nguyễn Tân Dũng (thủ tướng khi đó) không hiểu làm sao những kẻ bất tài vô năng lực này vẽ ra con số đầu tư tới 18,7 tỷ $, khiến cho các nhà phân tích giới đầu tư quốc tế mỉa mai là “dự án đắt đỏ đáng kinh ngạc với một quốc gia còn quá nghèo này”. Sau đó dự án này bớt xuống còn 15,8 tỷ $. Làm sao mà chênh nhau tới con số 2,9 tỷ $ như vậy thì đủ biết cái hạng người này chưa có bất cứ sự phân tích kỹ lưỡng nào hay chưa có bất cứ sự chuẩn bị tiền vốn đầu tư nào trong sổ sách hay trong đầu mà đã liều lĩnh vẽ ra dự án đó.

Nếu dự án ấy đội vốn trên 18,7 tỷ $ thì Đinh La Thăng và tay chân của ông ta lấy đâu ra 2,9 tỷ $ đắp vốn vào đó nhỉ. À có lẽ tăng thuế đường hàng không, đường bộ chứ có cái gì trong đầu đâu. Cũng thời Đinh La Thăng làm Bộ trưởng Bộ GTVT này thì chi phí đường bộ của VN tăng lên đắt đỏ đáng kinh ngạc là cao nhất so với các nước khu vực khiến cho chi phí vận chuyển hàng hóa của doanh nghiệp VN kém cạnh tranh, và cũng kém thu hút đầu tư nước ngoài.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

SÂN BAY QUỐC TẾ LONG THÀNH VÀ SÂN BAY QUỐC TẾ HARTSFIELD-JACKSON ATLANTA, USA (ĐAU LÒNG) 

Trong ngày này tại VN người ta tiếc nuối vô bờ bến là khi lật đật tung ra 20.000 tỷ VND để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất. Thực tế nó đã quá muộn màng, mà xưa kia tôi phê phán họ lệch lạc về cái sân bay quốc tế Long Thành thời ông Đinh La Thăng còn làm Bộ trưởng Bộ GTVT.

Thực tế bây giờ chính quyền VN đang bất ổn và hoang mang về cái sân bay quốc tế Long Thành, nó sẽ là đống sắt vụn và tốn kém. Dự án Sân bay quốc tế Long Thành ông Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng từng khẳng định như đinh đóng cột là khi đưa vào khai thác sẽ đạt mức công suất 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm.

Đúng là vĩ cuồng, và cuồng dại, hay cuồng ngôn của những người mắc chúng bệnh hoang tưởng. Trước đó ông Đinh La Thăng còn khoe rằng Tập đoàn Aéroports de Paris -- Pháp quốc, cùng ngân hàng Thụy Sĩ -- Credit Suisse, rồi chính phủ Nhật của Thủ tướng Shinzo Abe sẽ giải ngân vốn cũng như xin góp vốn đầu tư nên đến hàng tỷ $, cũng may là không nói là có ngân hàng đầu tư Morgan Stanley tham gia đầu tư chứ không thì thật mỉa mai.

Điều mia mai là sau đó các công ty của Pháp, Thụy Sĩ, và cả Thủ tướng Shinzo Abe phủ nhận và bác bỏ thông tin của Bộ trưởng Bộ GTVT, khiến bộ này lật đật đích chính xin lỗi vì tưởng quen lừa và mị dân. Các công ty, tập đoàn ngân hàng quốc tế họ không phải trẻ con đến mức để rót vốn vào cái dự án đắt đỏ rất kinh ngạc và kém hiệu quả này vì sẽ bị lỗ nặng như những dự án bỏ hoang sắt thép và lọc dầu thôi.

Lý do họ vẽ ra con số 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm để làm hoa mắt giới đầu tư là họ sẽ thu hồi vốn nhanh khi đưa vào khai thác bay của Sân bay quốc tế Long Thành, vì Sân bay Quốc tế Hartsfield-Jackson Atlanta -- Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, Mỹ đón 101.491.106 lượt khách trong năm 2015, là sân bay đón nhiều khách nhất thế giới, và sân bay quốc tế Long Thành sẽ xếp thứ 2 của thế giới với 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, sẽ lớn hơn toàn bộ sân bay quốc tế lớn nhất thế giới. 

Nhưng để làm được việc này, thì về quản trị thì Sân bay quốc tế Long Thành phải xây dựng mạng lưới liên kết với các hãng hàng không, các sân bay dày đặc khắp châu lục, vùng lãnh thổ của thế giới, thậm chí ngay Sân bay quốc tế Los Angeles (Los Angeles International Airport), chỉ có tiếp nhận được 74.937.004 lượt khách trong năm 2015, xếp thứ 7 các sân bay lớn của thế giới, và Sân bay quốc tế Los Angeles này có lịch trình xây dựng mạng lưới khắp châu lục từ Bắc Mỹ, Mỹ Latin, châu Á và châu Đại Dương, liên kết với các thành phố cũng như các hãng hàng không quốc tế như Air Berlin, Air Canada, Air China, Air France, All Nippon Airways,...cả mấy chục năm, vậy mà chỉ mới đón được bằng ấy khách.

Đối với cái Sân bay quốc tế Long Thành, khi đi vào khai thác mà thất vọng thì thât bẽ bàng 18 tỷ $, sau này còn hạ giá xuống thì cũng chỉ là đống sắt vụn, vì thành phố lớn thì không thể thiếu sân bay quốc tế, còn cái Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đất thì dư thừa bị chiếm dụng, thay vì người ta mở rộng và cải tạo nó đưa vào khai thác nhanh, nó vẫn đáp ứng được lượng khách không kém gì cái sân bay Changi của Singapore đâu. Chả có ai ngu đến mức đi bay đến Long Thành rồi đón xe về TP.HCM cách đấy cả 30 km -- 40 km cả.

Thứ nữa cái sân bay quốc tế Long Thành kia đã có danh sách mạng lưới tiếp thị đường bay và liên kết với các thành phố, hay các hãng hàng không quốc tế bao nhiêu chưa mà đón khách ổn định cả 100 triệu lượt một năm để thu hồi vốn nhanh hay là đón chim trời bay hoang đáp xuống,....

Hiện nay mỗi ngày VN tổn thất nặng nề về nguồn thu đủ lĩnh vực vì sân bay Tân Sơn Nhất vỡ trận và quá tải, dẫn đến mất khách tới VN, nhà đầu tư thì chán nản. Cái sân bay quốc tế Long Thành kia đến bao giờ mới đi vào hoạt động. Trên dưới 18 tỷ $ thì đúng là họ xem tiền như giấy. Đó là hơn 1/2 khối dự trữ ngoại tệ của VN tích lũy rất tốn kém này.

Đó là bài phân tích cũ tôi hay mỉa mai ông này.

(*) Tôi thấy rất buồn cười cho ông Đinh La Thăng này khi xây dựng cái sân bay Long Thành là ông này vẫn hồ hởi lạc quạn là cứ nghĩ rằng xây sân bay Long Thành sẽ có vốn không thiếu, đó là ông này tưởng rằng vốn đó là vay ODA trình lên WB, ADB,… là sẽ có tiền tài trợ từ các tổ chức tài chính quốc tế này như trươc đây họ tài trợ vốn rẻ nâng cấp hạ tầng giao thông cho VN, vì tưởng quen xài ODA rồi, rốt cuộc các tổ chức tài chính này từ chối là họ không có trách nhiệm hay nghiệp vụ để tài trợ các dự án mà họ không có hồ sơ rõ ràng hay họ tham gia thẩm định rủi ro. Và  cái sân bay Long Thành này vỡ trận là thiếu tiền đầu tư. Và sau ấy cái Bộ GTVT của Đinh La Thăng này đi phát thiệp mời gọi vốn đầu tư quốc tế và nhiều lần khoe là có rất nhiều nhà đầu tư mong muốn bơm vốn góp vào, thực chất đó là tin vịt đó là tôi giải thích phần (**) ở dưới.

(**) Hãy nhớ rằng dự án đầu tư bào có kỳ hạn dài dai dẳng hơn tiền đi vay, tức là có thể phát hành trái phiếu trong nước hay ngoài nước mà tờ trái phiếu giấy nợ ấy có kỳ hạn ngăn hơn dự án đầu tư là nguy cơ rủi ro về tài rất cao và vỡ nợ cũng cao. Bởi vì các nhà đầu tư quốc tế có lẽ họ cũng biết điều đó chứ không phải là không biết, nên ai cũng từ chối bơm vốn vào đó là không có gì lạ cả. Lý do đi vay vốn hay đầu tư vốn vào dự án kể cả chính phủ VN phát trái phiếu quốc trái kỳ hạn 10-năm để vay tiền lớn lao vào cái dự án kéo dài nhiều gia đoạn gồm 3 giai đoạn chính: Giai đoạn 2019 - 2025, gia đoạn 2: 2025 - 2035, và giai đoạn 3: 2035 – 2050. Một dự án với nhiều gia đoạn kéo dài không chắc chắn xây cất hơn một nửa thế kỷ dài hơn tất cả các tờ trái phiếu vay nợ thì chỉ có ai ngu ngốc lắm mới rót tiền ra cho vay nợ kiểu này. Vì đi vay nợ vốn luân lưu ngắn mà tài trợ cho dự án dài thì hậu quả rất xấu, vì dự án chất nợ chồng lãi là phải vay vốn và đảo lãi đảo nợ nhiều lần, nếu thấy công trình dự án kém thì giới đầu tư ngắt vốn vay thì gây ra khủng hoảng, lúc đó chưa kịp bay thì dân chúng cứ hễ ló đầu ra ngoài là đóng phí đủ loại mà đắp nợ vào đó.

(***) Thượng tướng Lê Chiêm: 'Cán bộ ta mua hết đất Long Thành rồi'. Nguồn: https://www.tienphong.vn/xa-hoi/thuong-tuong-le-chiem-can-bo-ta-mua-het-dat-long-thanh-roi-1202147.tpo , đúng là lợi ích nhóm quá khủng khiếp chứ cái sân bay Long Thành chỉ là cái bánh vẽ quá to, chưa xây sân bay đã nháo nhác đầu cơ kiếm lời rồi thì làm sao mà hi sinh vì lợi ích quốc gia được. Nếu không có dự án sân bay Long Thành kia có lẽ cái sân bay Tân Sơn Nhất người ta đã dồn tiền đầu tư và dứt điểm nó từ lâu rồi, và bây giờ cái sân bay Tân Sơn Nhất đã đang được khai thác rất tốt, nhưng thật đáng tiếc khi Đinh La Thăng đã gây tai họa lớn cho cả hai dự án sân bay này lỡ cỡ không tới đâu cả.