BOT

BOT, hay chi phí đường bộ của VN hiện nay nếu truy trách nhiệm có lẽ người ta cần mang Đinh La Thăng ra mà chất vấn. Nhân vật này có lẽ tàn phá đất nước này có thể sẽ chẳng ai có kỷ lục tàn phá lãnh phí như Đinh La Thăng, đó là từ dầu khí, hàng hải, giao thông,… đã thế Đinh La Thăng này còn có thành tích bổ nhiệm sai trái rất đáng ngại, và đa số những kẻ được Đinh La Thăng này bổ nhiệm đều gây tổn thất nặng nề cho kinh tế VN với các dự án ma mất vốn cả ngàn tỷ cho tới trăm ngàn tỷ đáng ghê tởm. Còn Đinh La Thăng thì dưới thời ông này làm dầu khí rồi chuyển qua làm Bộ trưởng Bộ GTVT thì tiêu tiền như nước,… có lẽ thời đó nhiều người VN vẫn hay lạc quan hồ hởi sảng về nhân vật hay nói này chứ thực ra thì ít ai thấy ra là nhân vật này có lẽ nguy hiểm gấp mấy chục lần lãnh đạo Vinashin bị kết án tử hình như Phạm Thanh Bình -  cựu chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Vinashin, và hàng đống cấp dưới bầy sâu mọt thuộc cấp của Phạm Thanh Bình. Tức là ta cũng không quên người thầy và chủ nhân của Đinh La Thăng là ông cựu Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng nữa, có lẽ ai cũng biết ông Dũng này.

Ôi thôi hiện nay hiệu ứng BOT, như BOT Cai Lậy đã lên bàn của các nhà phân tích kinh tế quốc tế rồi. Những ông bà lãnh đạo Bộ GTVT mới thì cũng bất lực thôi, là họ sẽ vẫn phải theo cái lao để thu phí cho bằng được để mà đắp nợ vào các dự án xây cất đường bộ với chi phí đắt đỏ đáng kinh ngạc là cao gấp 3 hay gấp 4 lần bên Mỹ và gấp 5 hay 7 lần bên xứ Tiểu vương quốc Dubai giàu có nằm trong quản lý của Các Tiểu Vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE).

Chi phí xây cất đường bộ giao thông của VN đắt nhất hành tinh này cũng giải thích dễ hiễu thôi, đó là ta bỏ qua hàm ý đền bù giải tỏa, vì có đền bù giải tỏa thì đất đai nhà cửa ở VN cũng chẳng thể đắt hơn các nước khác,…hầu hết các dự án xây cất của VN có kỳ hạn bảo hành rất thấp, thời gian sử dụng rất ngắn có khi mới làm xong đã hư lún, bảo hành kỳ hạn có dăm vài năm, trong khi các nước khác thì cả mấy chục năm. Thậm chí Tiểu vương quốc Dubai xây xa lộ cao tốc mấy chục nàn xe làm đường xong còn tuyên bố thời hạn sử dụng sẽ hơn nửa thế kỷ, hư thì nhà nước bỏ tiền ra làm, họ cũng chẳng màng đến cái chuyện thu phí BOT linh tinh này. Một số quốc gia đã đi lên bậc cao hơn thì xưa kia làm đường đầu tư hạ tầng giao thông thì trích trong ngân khố và ngân quỹ của nhà nước ra làm, họ cũng chẳng cần phải thu thuế phí luôn, vì lợi ích lớn lao của họ là hấp dẫn đầu tư nước ngoài với chi phí vận chuyển rẻ, khuyến khích doanh nghiệp đầu tư và tăng sản xuất nhờ chi phí vận chuyển hàng hóa thấp, nhằm giúp doanh nghiệp có thêm tích lũy lời lãi để tăng đầu tư,…. Vì làm đường bộ chi phí cũng không đắt lắm đối với họ, nó chỉ mấy điểm phần trăm trong ngân quỹ nhà nước trích ra đầu tư thôi,….vì chi phí hạ tầng thấp và hấp dẫn sẽ rất có lợi gấp ngàn lần thu phí, bởi vì nó còn kiềm chế lạm phát bởi phí tổn vận chuyển hàng hóa quá cao do thuế phí đường bộ quá lớn,…

Ôi thôi đối mọi chuyên nó không được như vậy, đó là bất cứ dự án nào vẽ ra thì cả bầy sâu mọt tham nhũng đục khoét chung chi nên đẩy mọi chi phí bốc lên trời và người ta thì cứ quen thói móc túi người dân đắp vào đấy,….

Hãy nhớ rằng câu nói của Đinh La Thăng mà các giới vận chuyển hàng hóa cần ghi nhớ, đó là ông Thăng này thời còn làm Bộ trưởng Bộ GTVT đã thẳng thẳng tuyên bố là “Đề xuất hạn chế xe cá nhân và tăng phí lưu thông ô tô và xe máy, với đề xuất tăng phí lưu hành xe ô tô lên 20–50 triệu đồng cho 1 năm,…”. Tuyên bố của kẻ bố láo vô học bất tài vô năng lực, vì thực tế giá cả xe hơi ở VN kể cả xe hơi nhập khẩu hay bất cứ xe hơi nào khi đăng ký lưu hành trong lưu thông thì người dân họ đã nộp những khoản chi phí, thuế phí đắt đỏ nhất hành tinh rồi thì còn thu thuế với tăng phí cái gì ở đây nữa. Xe hơi ở VN thì qua nhiều cửa ải thuế phí thì tới tay người sở hữu nó đã đắt đỏ gấp 3 hay 4 lần giá chiếc xe hơi xứ khác. Xong hành chuyện nâng thuế phí đường bộ ấy thì mâu thuẫn với kế hoạch của Đinh La Thăng, đó là ông này gia tăng đầu tư số tiền lớn cho hạ tầng giao thông, với lợi ích kinh tế thế kém mà đường thì hư hỏng xuống cấp thì nhiều và ế khách chạy đường cao tốc thì đề xuất tăng thuế phí ở các giao lộ, quốc lộ khác để lùa giới lái xe vào đường cao tốc,….

Cũng dưới thời Đinh La Thăng thì các trạm thu phí thì dày đặc rất vô duyên, làm đường ở Biên Hòa, Đồng Nai hay xa hơn thì đòi manh nha đặt trạm thu phí tận Bình Thuận, đúng là bố láo khó tin nổi. Mấy nhà đầu tư Mỹ năm xưa tới VN đang chạy thì cứ mấy chục cây số bất ngờ phải thắng gấp xe lại là họ cứ tưởng đi nhầm qua biên giới của quốc gia khác, nhưng nó không phải vậy, nó là cái trạm thu phí to đùng trước mặt,..bây giờ thì người ta di dời và dẹp bớt rồi chứ tôi còn lưu bản đồ cái tờ Tuổi Trẻ tặng tôi sơ đồ thu phí giao thông ở VN mà ớn lạnh là không phải vì tiền bạc hay gì đó mà tôi tiếc tiền, bởi lẽ nó mất thời gian chạy rồi dừng, chạy được mấy chục cây số rồi dừng đóng phí, có lẽ người ta đỗ lỗi rằng do tôi quen sống ở xứ tư bản giãy chết là chỉ leo lên xe đạp ga tăng tốc chạy trên 120 km/h cả nửa ngàn cây số trên xa lộ cao tốc mà không phải thắng lại đóng phí trả phí mà thu phí tự động trừ vào tài khoản,…đó là chuyện của họ, là họ muốn nói sao thì nói,….

(*) Đinh  La Thăng là nhân vật khá may mắn là được rút nhanh đúng thời điểm để lại cho kẻ khách đổ vỏ ốc khi Thăng và tay chân ông ta ăn hết ốc bên trong, từ việc co cẳng chạy rất nhanh từ dầu khí chạy qua giao thông, rồi được rút đi từ giao thông chạy lên chức Bí thư Thành ủy TP.HCM, và bây giờ hạ cánh an toàn với chức vụ Phó trưởng Ban kinh tế Trung ương cùng với Nguyễn Văn Bình ở đó đúng là chuyện quái đản.